Testeur de batterie BITE5

La fréquence des mesures d'impédance varie en fonction du type de batterie, des conditions sur site et des pratiques de maintenance précédentes. Les pratiques recommandées par l'IEEE suggèrent des tests semestriels. Megger recommande toutefois d'effectuer des mesures trimestrielles pour les batteries VRLA en raison de leur nature imprévisible, et des mesures semestrielles pour les batteries Ni-Cd et plomb-acide.

De nombreux fabricants publient désormais des valeurs d'impédance pour établir des références. Plusieurs grandes entreprises achetant de nombreuses batteries par an ont ajouté un pourcentage d'augmentation de l'impédance dans leurs spécifications d'achat de batteries, à des fins de garantie et de remplacement.

À mesure que les batteries vieillissent, leurs caractéristiques changent. Dans les batteries plomb-acide, les plaques se corrodent et se sulfatent. Dans les batteries scellées, l'électrolyte sèche. Dans les batteries lithium-ion, la couche SEI se développe, entraînant une baisse des capacités. La composition chimique de ces batteries se modifiant, il en va de même pour leur impédance interne. Aucun test ohmique ne peut indiquer la capacité restante; seul un test de décharge peut le faire. Mais les tests de décharge sont longs et coûteux, et sont donc effectués à plusieurs années d'intervalle. Les batteries peuvent tomber en panne entre-temps. Les tests d'impédance permettent de réaliser des tests en service simples et rapides, qui signalent les batteries susceptibles de tomber en panne. Ils peuvent sauver une chaîne entière, car une batterie défectueuse peut agir comme une charge sur la chaîne et endommager ainsi les batteries adjacentes.      

Le BITE5 peut non seulement être utilisé pour tester et dépanner les éléments lithium-ion, mais également pour mesurer et enregistrer la sortie des éléments solaires, des onduleurs et des boîtes de combineur. La combinaison de toutes ces mesures dans un seul appareil élimine la nécessité de recourir à plusieurs équipements individuels.

Le BITE5 est conçu pour tester les batteries plomb-acide, Ni-Cd et lithium-ion. Ces types de batteries sont présents dans les postes électriques, le secteur des télécommunications, les onduleurs, les centres de données, les applications solaires et éoliennes.

Le BITE5 est conçu non seulement pour tester les batteries plomb-acide, mais également les batteries Ni-Cd et lithium-ion. Avec un seul branchement, vous pouvez mesurer la tension, l'impédance et la température des éléments. Le BITE5 présente également l'avantage unique de pouvoir être utilisé conjointement avec l'équipement de test de décharge de batterie TORKEL pour mesurer les paramètres ci-dessus tout au long d'un test de décharge. Avec son interface à écran tactile, ce testeur d'impédance est le plus simple à utiliser de la gamme Megger. Grâce à l'affichage des tendances sur écran tactile, le BITE5 est également l'instrument le plus simple pour aider à la prise de décision sur site quant à la maintenance et au remplacement des éléments individuels. Il est en outre doté d'un voltmètre intégré pour les dépannages de base.  

Oui, le BITE5 est doté de deux embouts de sonde concentriques différents qui permettent d'accéder aux bornes de la batterie par le trou d'accès.

C'est le courant ondulatoire qui génère de la chaleur, et réduit ainsi la durée de vie de la batterie. Une augmentation de 10 °C réduit de moitié la durée de vie de la batterie. Certains fabricants d'équipements, tels que ceux produisant des chargeurs et des onduleurs, peuvent répertorier les limites d'ondulation en volts. Le BITE5 peut donc mesurer à la fois le courant et la tension ondulatoire CA.

Lors d'un test de décharge, l'IEEE demande de mesurer plusieurs fois les tensions de chaque élément tout au long du test. L'utilisation du BITE5 pour mesurer la tension des éléments vous permet de mesurer l'impédance en même temps. Grâce aux données supplémentaires obtenues lors des tests d'impédance, vous pourrez voir quels sont les éléments les plus susceptibles de subir une défaillance, même si leur limite de tension n'a pas été atteinte pendant le test. En outre, grâce aux données d'impédance mesurées sur les éléments entièrement chargés, puis pendant le test et à la fin du test de décharge, vous pouvez déterminer des données d'impédance de référence. Ces données de référence vous permettront de définir des limites de réussite/échec pour les futurs tests d'impédance sur le banc de batteries testé, ainsi que ses types d'éléments spécifiques. 

La norme IEEE 1106-1995, intitulée « IIEEE Recommended Practice for Installation, Maintenance, Testing and Replacement of Vented Nickel-Cadmium Batteries for Stationary Applications », recommande des pratiques similaires à celles de la norme IEEE 450 pour les batteries plomb-acide ouvertes.

La norme IEEE 1188-1996, intitulée « IEEE Recommended Practice for Maintenance, Testing and Replacement of Valve-Regulated Lead-Acid Batteries for Stationary Applications », décrit les tests recommandés, ainsi que leur fréquence. Les éléments VRLA sont classés selon les niveaux de criticité de l'installation. La fréquence et le type de test varient en fonction de ce niveau.

La norme IEEE 450-2002, intitulée « IEEE Recommended Practice for Maintenance, Testing and Replacement of Vented Lead-acid Batteries for Stationary Application », décrit la fréquence et le type de mesures à effectuer pour déterminer l'état de la batterie. La fréquence des tests varie d'une fois par mois à une fois par an. Les tests mensuels incluent la tension de la chaîne, l'aspect, la température ambiante, le courant flottant, etc. Les tests trimestriels incluent la gravité spécifique, la tension des éléments et la température (sur un échantillon représentatif de ≥10 % des éléments). Les tests annuels sont effectués sur toute la chaîne. La résistance à la masse de l'étagère pour batteries et la résistance des connexions inter-éléments doivent également être mesurées. Il est possible que d'autres tests soient à effectuer en fonction des valeurs mesurées lors des tests périodiques et de l'utilisation de la batterie (historique des cycles).

L'assèchement est un phénomène provoqué par une chaleur excessive (absence de ventilation adéquate), une surcharge (qui peut provoquer une hausse des températures internes), des températures ambiantes élevées (dans la pièce), etc. Lorsque les températures internes sont élevées, les éléments étanches se purgent par la soupape de libération de pression (PRV). Lorsqu'une quantité définie d'électrolyte a été évacuée, le buvard en fibre de verre n'est plus en contact avec les plaques, ce qui augmente l'impédance interne et réduit la capacité de la batterie. Dans certains cas, il est possible de retirer les PRV et d'ajouter de l'eau distillée (mais uniquement dans les situations critiques et à condition que l'opération soit effectuée par une société agréée, puisque le retrait des PRV pourrait invalider la garantie). Ce type de défaillance est facilement détecté par des mesures d'impédance et est l'une des plus courantes sur les batteries VRLA.