Systèmes de test de décharge de batterie TORKEL 900

Un test de charge/décharge est le seul moyen d’évaluer de manière définitive la capacité d’une batterie. Lorsqu’il est effectué régulièrement, il permet d’assurer un suivi de l’état de la batterie, de mesurer sa capacité réelle et d’estimer sa durée de vie restante. Pendant le test, la capacité pouvant être fournie par la batterie (c’est-à-dire le courant multiplié par le temps, en ampères-heures (Ah)) est mesurée avant que sa tension aux bornes ne chute à un niveau indiquant que la décharge est terminée. Cette tension de fin de décharge aux bornes est égale à la tension de fin de décharge des éléments de batterie x le nombre d’éléments. Par exemple, supposons que la tension finale de l’élément soit de 1,75 V et que la batterie possède 60 éléments. Dans ce cas, le test s’arrête lorsque la tension aux bornes atteint 60 x 1,75 V = 105 V. Le courant est maintenu à une valeur constante pendant toute la durée du test. Si la batterie atteint la tension de fin de décharge au moment où la durée de test spécifiée se termine, la capacité mesurée de la batterie correspond alors à 100 % de sa capacité nominale. À l’inverse, si la batterie atteint la fin de la décharge avant que 80 % de la durée de test spécifiée ne se soit écoulée (par exemple, en moins de 8 heures pour une durée spécifiée de 10 heures), la batterie doit être remplacée.Les tensions de chaque élément doivent être mesurées au moins deux fois au cours du test de décharge. La fin du test de décharge est le moment le plus important de ces mesures de tension, puisque c’est là que les éléments faibles sont détectés. Il est également impératif de régler la durée, ou le courant, lors d’un test de décharge en fonction de la température de la batterie. Une batterie froide délivre moins d’Ah qu’une batterie chaude. Les facteurs et les méthodes de correction de température sont décrits dans les normes IEEE.Les batteries peuvent également être testées sur une durée plus courte que leur cycle d’utilisation, par exemple pendant une heure. Si vous choisissez une durée de test réduite, la fréquence de test doit être augmentée. L’avantage de cette approche est qu’à la fin du test, la capacité restante de la batterie est supérieure à celle d’un test complet. Une batterie dont la capacité a diminué est gênante et peut s’avérer très coûteuse à réparer en termes de temps, de ressources et d’argent.

Les pratiques (de maintenance) recommandées par l’IEEE couvrent les trois catégories principales de batteries : plomb-acide ouverte (IEEE 450), étanches à soupapes (VRLA) (IEEE 1188) et nickel-cadmium (IEEE 1106). En règle générale, la maintenance est essentielle pour garantir une autonomie de secours adéquate. Il existe divers niveaux de maintenance et divers intervalles de maintenance selon le type de batterie, la criticité du site et les conditions du site. Par exemple, si un site présente une température ambiante élevée, les batteries s’useront plus rapidement, ce qui nécessitera des opérations de maintenance plus régulières, ainsi que des remplacements de batterie plus fréquents.

Les systèmes de batteries sont conçus pour fournir des alimentations de secours en cas de coupure de courant. Étant donné qu’un test de décharge n’est rien d’autre qu’une simulation de coupure de courant, il n’y a aucun risque d’endommager la batterie. Les batteries peuvent normalement subir des décharges profondes (décharge jusqu’à la tension de fin de décharge annoncée par le fabricant) de 100 à 1 000 fois, selon le type de batterie. L’utilisation de quelques cycles de décharge pour le test de capacité a un effet négligeable sur la durée de vie globale de la batterie. Il n’y a cependant aucune raison d’effectuer des tests de décharge plus fréquemment que recommandé par les normes pertinentes.

Oui, avec le transformateur de courant disponible en option, le TORKEL détecte et régule automatiquement le courant de décharge même lorsque les batteries sont connectées à leur charge normale. La plupart des utilisateurs choisissent d’effectuer un test de décharge à 80 % si la batterie doit rester en service, afin de s’assurer qu’il reste encore une capacité de secours à la fin du test.